Ядром трансмиссии galaxy является роликовый подшипник с многоугольным внутренним кольцом и сегментированный внешний подшипник - обе новые разработки. Основываясь на современном уровне техники в коаксиальных редукторах с полым валом с аналогичным наружным диаметром, кинематика galaxy достигает на 170% больше максимального крутящего момента, в 3 раза больше защиты от перегрузки, в зависимости от редуктора сравнения в три-почти шесть раз больше жесткости на кручение и до 70% больший диаметр полого вала. Вот некоторые из характеристик производительности, с которыми новый тип трансмиссии Galaxie открывает новые перспективы для дизайнеров - и новый универсал производительности для высокопроизводительного машиностроения и высокотехнологичной технологии обработки.
На первом совещании пользователей промышленных механизмов Фолькер Шпренгер, который возглавляет запуск галактики в Wittenstein SE, рассмотрит за кулисами развития галактики свою основную лекцию «Galaxie - Как новый тип шестерен побеждает машиностроение и заводскую инженерию» дать в Виттенштейне. Мероприятие состоится 25 июня 2019 года в Вюрцбурге.
Полную программу и всю регистрационную информацию можно найти здесь: www.anwendertreff-industriegetriebe.de.
Эволюция галактики: отворачиваясь от механизма
Отправной точкой для разработки типа трансмиссии галактики была, с одной стороны, осознание того, что предыдущие конструкционные функции зубчатой передачи, такие как прямозубая передача, планетарная передача, гипоидная передача, принцип гармонического привода, эксцентриковая передача с эвольвентной и циклоидальной передачей, предлагают только ограниченный инновационный потенциал, а улучшения в одной характеристике всегда идут с компромиссами должен быть «куплен» для одной или нескольких других функций производительности.
передача инфекции
Выберите, спроектируйте и вставьте правильно
Однако настоящим интеллектуальным шедевром разработчиков галактики было отклонение от зубчатого колеса в качестве центрального компонента трансмиссии. Это смещение парадигмы было инициировано тем фактом, что с известными принципами трансмиссии только несколько зубьев участвуют в преобразовании крутящего момента, и большинство зубьев на зубчатом колесе не используются одновременно. Исходя из этого, была получена основная идея: разделить зубчатое колесо на отдельные зубья, расположить его на эллиптическом многоугольнике с тремя приводами с игольчатым подшипником, сделать его динамичным и направить его вдоль внутреннего зубчатого венца зубчатого колеса. Это означает, что почти все зубы теперь вовлечены в зубную сетку одновременно.
Сама геометрия зубчатого колеса выполнена в виде логарифмической спирали, что означает, что - при измеренной синхронизации 0,5 угловых минут - зацепление больше не происходит как линейный контакт, как с зубчатыми колесами с зубчатыми колесами, а как поверхностный контакт. Сравнительные расчеты FEM с винтовой планетарной шестерней показывают, что при таком же диаметре полого вала новая кинематика галактической шестерни имеет в 6,5 раз большую несущую поверхность зуба. Это в значительной степени приводит, помимо прочего, к повышению производительности преобразования крутящего момента до 170% и к повышению безопасности при перегрузке в три раза.
Картинная галерея
Картинная галерея с 18 картинками
Износостойкий и постоянный зазор благодаря гидродинамической смазочной пленке
Еще одна особенность кинематики галактики заключается в том, что во время зацепления с несколькими зубами образуется гидродинамическая смазочная пленка. То, как каждый зуб с постоянным распределением давления при соприкосновении с его боковой поверхностью проходит ровно во внутренних зубьях зубчатого венца, создает большую устойчивую подушку давления. Благодаря большому количеству несущих зубьев и плоскому контакту зубьев обеспечивается гидродинамическая смазка даже при самых высоких моментах нагрузки даже на низких скоростях. В отличие, например, от эвольвентных зубчатых передач, механическое истирание и износ практически невозможны. Кроме того, поскольку посадка между круглыми корпусами зуба и отверстиями держателя зуба не изнашивается измеримым образом, зазор кручения после установки остается абсолютно постоянным в течение срока службы.
Максимальная динамическая жесткость даже при пересечении нуля
Кинематика системы галактики была разработана таким образом, что, например, с 24 отдельными зубцами, почти все они задействованы, и почти половина из них задействована в передаче крутящего момента и жесткости. Новый принцип конструкции также означает, что между держателем зуба и внутренним зубчатым венцом зубчатого колеса имеется только минимальный зазор 0,5 мм. Из-за этого чрезвычайно короткого расстояния едва ли изгибается длина, как известно из зубчатых колес с зубчатыми колесами. Зубья зацепления, следовательно, трудно деформируются и в то же время имеют дополнительную степень свободы вокруг своей оси благодаря их цилиндрическому направлению в держателе зуба.
Такое выравнивание зубьев оптимизирует сцепление во внутренних зубьях и автоматически приводит к оптимальному распределению нагрузки. Все эти факторы приводят к отрицательному люфту при кручении от одной до двух угловых минут - и, таким образом, жесткость при кручении на 580% больше, чем у лучших сопоставимых трансмиссий на рынке. В зависимости от приложения клиента, можно запустить Galaxie совершенно бесплатно с соответствующей сортировкой компонентов. Положительные гидродинамические свойства также присутствуют в варианте без люфта, но, прежде всего, очень высокий уровень жесткости сохраняется даже при переменных нагрузках при пересечении нуля без снижения максимальных передаваемых крутящих моментов.
Пользователь встречает промышленные редукторы Как механический компонент, редуктор является элементарным элементом в трансмиссии. Как правильно выбрать коробку передач и как интеграция работает без ошибок, показано на нашей встрече с промышленными коробками передач.
Дополнительная информация: встреча пользователей промышленных
коробок передач Дополнительная информация по теме «Оскар для инженеров»: Виттенштейн получает премию Hermes 2015
Wittenstein AG выиграл премию Hermes 2015 с системой привода Galaxie. «Высокопроизводительная приводная галактика является выдающимся достижением в области развития и лучшим примером инновационной силы в Германии», - похвалил федеральный министр образования и науки, профессор, доктор Йоханна Ванка, в ее похвалу на церемонии награждения в Ганновере Messe 2015.
Инновационное ядро Galaxie, а именно полностью переработанная кинематика трансмиссии, также произвело впечатление на федерального министра образования Ваньку: «Все знают, как выглядит механизм, и внезапно возникает идея создать механизм с подвижными зубьями. Это никогда не было видно ни в одном учебнике. Но это работает! »Впервые коробка передач обойдется без зубчатого колеса - вместо этого крутящий момент преобразуется с помощью динамических отдельных зубьев, которые сгруппированы вокруг 2 или 3 приводного многоугольника с игольчатыми подшипниками и направляются вдоль внутреннего зубчатого венца зубчатого колеса. Этот оригинальный принцип означает, что почти все зубы теперь вовлечены в зубную сетку - в отличие от некоторых в других конструкциях коробки передач.
Сохранить несколько размеров - без ущерба для производительности
Благодаря принципу конструкции - коротким игольчатым одиночным зубьям и относительно большому многоугольнику - система привода Galaxy может быть спроектирована с очень большими диаметрами полого вала. В результате они очень компактны даже при высоких крутящих моментах. Сравнимые редукторы с полым валом и зубчатыми колесами должны быть как минимум на две ступени конструкции больше при той же производительности и при этом не достигать точности привода галактики.