Если компоненты свариваются лазером, образуется токсичный сварочный дым и брызги. Последнее может как привести к загрязнению поверхности компонентов, так и сократить срок службы защитного стекла лазерной сварочной оптики. Это также испускает радиацию, которая опасна для кожи и глаз. До настоящего времени в промышленности были предприняты корректирующие меры путем размещения систем лазерной сварки в герметически закрытых помещениях, в ячейках для лазерной сварки. Чтобы увеличить срок службы защитного стекла, брызги и дым выдуваются из сварочной оптики под высоким давлением в обычных системах с воздушной струей, струйным распылителем и, таким образом, распределяются в помещении. Дым, как правило, удаляется путем вытяжки воздуха в больших объемах. Недостатки этой процедуры включают огромное количество энергии для пневматики поперечной струи,плохое использование пространства на заводе и загрязнение оптики и компонентов, несмотря на продувку воздухом.
Удалите сварочные газы и брызги из сварочной ванны
Fraunhofer IWU и Thyssenkrupp System Engineering GmbH в настоящее время разработали лазерный сварочный пистолет для изготовления кузова, который не требует поперечной струи и который может использоваться вне лазерных сварочных ячеек. Система спроектирована таким образом, что сварочные газы и сварочные брызги извлекаются там, где они возникают: непосредственно в сварочной ванне. Особенность в том, что только часть воздуха используется для удаления брызг и дыма при сварке. Другая часть течет под защитным стеклом оптики по направлению к соединению, что означает, что Crossjet с пневматическим приводом не требуется, а система и поверхность заготовки менее загрязнены. Кроме того, закрытая конструкция инструмента для лазерной сварки в сочетании с зажимными полозьями предотвращает выход лазерного излучения. Излучается только рассеянное излучение, которое не представляет опасности для глаз или кожи при соблюдении обычных безопасных расстояний.
Потенциал для легкого автомобильного строительства
Кроме того, новый инструмент для лазерной сварки имеет потенциал для легкого автомобильного строительства, в котором многокомпонентный дизайн становится все более важным: гибридные компоненты, изготовленные из различных материалов, часто соединяются с помощью клеевых соединений. Поскольку большинство клеев, используемых в конструкции кузова автомобиля, затвердевают под воздействием тепла, лазерная сварка идеально подходит для фиксации склеенных компонентов. Благодаря инструменту, разработанному ThyssenKrupp System Engineering и Fraunhofer IWU, его зажимной механизм обеспечивает равномерную толщину клея по сравнению с обычной лазерной сваркой. (Qui)